南京某隧道结构安全项目

一、  工程概况

本项目依托南京市某长江隧道工程，路线向北避开定向河口的主江深槽后，N 线隧道和 S 线隧道 分离布置。N 线隧道继续左偏穿过潜洲后右偏避开夹江秦淮河口附近的深槽，从秦淮河口上游上岸， 隧道出口位于扬子江大道上，路线全长 7.014km ，其中隧道总长 4.930km（盾构段总长 3.537km ）；S 线隧道右偏穿过潜洲、江心洲后左偏在定淮门大街和扬子江大道交叉点附近上岸，隧道路线全长

7.363km ，其中隧道总长 5.331km  （盾构段总长 4. 135km ）。

隧道在国内外首次采用了双管双层 X  形盾构隧道方案，南北线隧道内各设上下两层，双向八车 道通行，设计速度为 80  公里/小时，隧道断面结构图如图 1.2-2 所示。隧道盾构段采用错缝拼装，每 环管片十块，外径 14.5m ，厚度 0.6m ，宽度 2m ，每环包括 7 个标准块、2 个邻接块、1 个封顶块，标 准块及邻接块对应圆心角均为 37 度 14 分 28.97 秒（合 37.24138 度），封顶块对应圆心角为 24 度 49 分 39.31 秒（合 24.82 度）。

1. 1 新建路堤与隧道相互影响段

新建路堤里程 K1+395 与定淮门长江隧道 S 线里程 SDK4+490 相交，隧道顶标高-36.652，搅拌桩 桩底标高-7.0m ，净间距约 29.7m 。新建路堤里程 K1+445 与定淮门长江隧道 N 线里程 NOK4+490 相

交，隧道顶标高-36.548 ，搅拌桩桩底标高-7.0m ，净间距约 29.5m。

1.2 林相绿化提升工程与隧道相互影响段

林相绿化提升工程道路堆土位置与隧道里程 SDK4+ 100 与 NOK4+ 100 相交。

其中，该提升工程段落一为定淮门长江隧道两侧 200m保护区范围内，整体较平坦，坝子窑泵站 附近现状地形高差高达 4m ，考虑隧道上方荷载因素及地下管线避让，轻质土和种植土分层填压，结 合微地形，打造隔离林带。道路设计林带堆土宽度约 15m，采用轻质土和种植土換填，高出道路 0.6~ 1.0 米。

段落二为滨江大道北侧隧道两侧保护区以外范围，植物种植考虑现状地下管线避让，结合微地形， 打造隔离林带。

段落三为珍珠南路东侧绿地，植物结合微地形，打造隔离林带。

其主要重点和难点体现在：

1 、通过隧道的健康监测，利用监测的各项指标参数建立结构关键构件代表性监测参数安全报警 体系，在结构出现异常情况或突发事件时报警。

2 、通过隧道的健康监测，利用采集得到的特征信息，通过处理、统计、分析，定期实现工程施 工影响段内隧道工作状态和安全性能的评估。

3 、隧道顺利实现全线贯通，这是盾构隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧 道。

二、项目方案及布点情况

自动化监测方案如下：

1）  监测内容：  隧道结构测缝监测、沉降监测。

2）  监测频率：  2 小时采集上传一次数据，  监测周期 10 个月。

3）   自动化监测点布置：  共计布置 272 个监测点，  均为隧道自动化监测点。

表 2.1  自动化监测方案监测点统计表

三、现场安装情况

现场 IR-HHL 液压式静力水准仪 、IR-SLJ 拉线式位移计 、IR-WGS 数码数据采集仪。

五、监测云平台数据管理

IR-WGS 无线数据采集仪的数据通过 4G 实时上传至自动化监测云平台，   即可对监测数据远程查 看管理 、  预报警 、报告在线管理，   实现基坑自动化监测。