一、工程概况

黄黄高速公路由黄石至黄梅（主线）与黄梅至九江长江大桥（联络线）两路段组成，于1996年开始建设。联络线属福银国道（G70)主干线组成部分，起于九江长江大桥北岸的小池镇，与江西接壤，向北经龙感湖农场，止于黄梅互通立交（与G50)相连，全长26.194公里，于2000年1月通车运营。

1.1蕲河大桥

蕲河大桥主桥为40m+60m+60m+40m四跨一联预应力混凝土变截面箱形连续梁桥。主墩采用钢筋混凝土薄壁空心墩。箱梁为单箱单室预应力混凝土结构，墩顶根部梁高3.4m,跨中梁高1.7m,梁高按二次抛物线变化，箱梁底宽7.6m,箱梁翼缘总宽为12.70m,顶板厚0.3m,肋板厚0.3m～0. 4m,底板厚0.24m～0.8m,底板厚度按二次抛物线过渡。

蕲河大桥主桥于1998年建成通车，鉴于大桥病害状况，为确保大桥安全，经分析论证，2007年决定对大桥进行补强维护，主要采用粘贴碳纤维加固、箱体内侧腹板粘贴钢板加固、箱内体外索补强等方法。

1.2龙感湖特大桥

龙感湖特大桥起点桩号为K718+415. 85(G70),终点桩号为K728+049.85(G70),全长9.6339km,共480孔，64联，其中30米跨径合计4孔，20米跨径合计471孔。大桥标准段全宽24m,分左右两幅，单幅桥宽11.5m,净宽10.75m,大桥除左右幅共有36跨处于与匝道相接的加宽段上外，其余桥跨均处于标准桥宽段上。上部结构为带悬臂的先简支后桥面连续的预应力混凝土空心板，下部结构为分离式钢筋混凝土盖梁接双柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。

为确保龙感湖特大桥运营安全，2008年对龙感湖特大桥进行了加固，本次监测桥跨主要采用通长加厚腹板，腹板内增设体内束的维护方法。

其主要重点和难点体现在：

1、由于超载严重和2005年的九江大地震，梁体出现开裂等病害。

2、病害主要体现为箱内顶板纵向裂缝、齿块斜向裂缝等。

3、主要病害体现为主梁底板墩顶出纵向裂缝、斜向裂缝及腹板竖向裂缝等。

为更加有效全面及时的掌握桥梁状况，湖北交通工程检测中心有限公司引进武汉智岩测控技术有限公司研发的桥梁自动化采集系统、桥梁自动化监测云平台，对桥梁实施自动化、智能化监测，对桥梁重点区域进行无线实时监测，提高监测频率，保证桥梁安全。

二、项目方案及布点情况

根据桥梁设计图纸、监测规范要求及现场踏勘情况，黄黄高速公路由黄石至黄梅（主线）与黄梅至九江长江大桥（联络线）两路段自动化监测方案如下：

1）监测内容：桥梁顶部挠度监测、应变监测、裂缝监测、温湿度监测。

2）监测频率：3分钟采集上传一次数据，监测周期12个月。

3）自动化监测点布置：蕲河大桥主桥布置31个监测点；龙感湖特大桥72个监测点，均为桥梁自动化监测点。

4）设备选择：现场监测传感器选用IR-QJS1000倾角计（精度0.001°，量程X/Y双轴±30°），IR-SLJ(L)拉线位移计(精度0.1mm），IR-WS-N01温湿度计，数据采集上传选用IR-WGS无线数据采集仪（4G上传）；(精度≤1.5%FS），数据采集上传选用IR-FAS1032振弦式多通道采集仪（4G上传）；监测平台选用IR-MPS中岩测控自动化监测系统。

三、现场安装情况

现场IR-QJS1000倾角计、IR-SLJ(L)拉线位移计、IR-YBJ(B)振弦计、IR-WGS无线数据采集仪、IR-FAS1032振弦式多通道采集仪安装。

五、监测云平台数据管理

IR-WGS无线数据采集仪、IR-FAS1032振弦式多通道采集仪将现场采集的数据通过4G实时上传至武汉智岩测控自动化监测云平台，即可对监测数据远程查看管理、预报警、报告在线管理，实现基坑自动化监测。